市政道路的設計現(xiàn)狀
1.1路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設計與整體布局不合理
目前，部分市政道路在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)方面并不是很合理，從而對道路系統(tǒng)本身功能產(chǎn)生一定影響。如市政道路生成點同干路系統(tǒng)間缺乏過渡性連接設施，使得城市交通流量多在主干道上，直接影響到城市交通分流系統(tǒng)的逐步完善，無法全面發(fā)揮出各類別道路的功能， 影響到人們的日常出行。 同時，當前的市政道路在整體布局上也存在著一定問題。近些年來，我國的市政道路設計多集中在道路工程設計方面，而對于交通工程設計卻沒有形成完整的認識，重視度也遠遠不夠，進而使得整個市政道路在橫斷面結(jié)構(gòu)設計上就不合理，缺乏科學性。
1.2市政道路附屬設施的施工圖設計不合理
對于道路系統(tǒng)的施工圖設計主要有路面的結(jié)構(gòu)設計、道路的標準橫斷面設計與各組團道路的平面設計以及道路系統(tǒng)總平面設計等內(nèi)容，而道路附屬設施的設計規(guī)劃則主要指的是諸如各類管線工程與臨近道路城市的配套設施設計等內(nèi)容，在整個道路規(guī)劃中有著重要作用。然而，實際規(guī)劃設計中，并沒有給予其高度的重視，如小偏角設計不合理、坡度設計不到位、超高限制等。
1.3盲道設計不合理
在道路設計中，因設計與管理問題時常導致市政公路的盲道設計未達到理想的效果， 并主要存在以下幾個問題：
（1）盲人時常因行進盲道與圓點提示音所指示的方向不明確，而導致行走方向錯誤，而有些圓點提示音雖由指明方向，但對于醫(yī)院、 學校與超市等具體場所定位指向并不是很明顯;
（2）各盲道間的設計也不合理，在盲道路磚上沒有盲道起始點、轉(zhuǎn)變點與車站、人行道等針對性的提示。而且在市政道路交叉口、端口、居民點等出入口，開口寬度較大，時常突然中斷從而影響到盲人前行;
（3）盲道設計中未形成盲道網(wǎng)，無法實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)外的貫通連接，不利于盲人道路的辨識;
（4）盲道設計中缺乏合理的人行道設計，且緣石坡道設計也不合理，盲道上經(jīng)常設有電線桿、井蓋等，極大影響到盲人的行走安全。
1.4管線設計布局不合理
在市政道路之下布置了大量的管線系統(tǒng)，特別是一些天然氣、電纜管線等，道路質(zhì)量的好壞嚴重威脅著地下管線的安全。當?shù)缆吩O計單位與管線設計單位不是同一個機構(gòu)時，兩個單位常常缺乏必要的溝通交流，只是獨立從事自己的工作，導致管線布置缺乏合理性，一旦道路由于質(zhì)量問題在進行維修開挖時易對地下管線造成破壞而釀成嚴重的工程安全事故。

對市政道路的設計提出的相應的改進措施
2.1合理設計盲道
A:設計好導盲路牌，如在盲道兩側(cè)與交叉口等地方，設置導盲路牌，并用漢子與盲文分別標識;
B:優(yōu)化設置盲道北向磚，用以指示地理方位，故在設計中，可在較長行進盲道上，由外側(cè)輪廓磚與內(nèi)側(cè)圓形磚組成盲道北向磚，而在觸感上盲道北向磚需同已有的盲道路磚有一定差別，當盲人走上盲道北向磚后，可借由足感來辨識方向;
C:合理組合導盲路牌與導盲磚。一般，導盲路牌高度需控制在距地面1.3m，便于盲人觸摸，且需使之同盲道兩側(cè)空出 0.6～1m 的位置，而且導盲路牌信息需有凹凸感。同時，還需合理組合方位定位磚與盲道北向磚，使得盲道更加人性化;
D:合理設計方位定位磚。設計時，可采用徐高設計法，即緩緩上升，尤其是在方形路的磚面設計中，可用箭頭棱條來明確方向，并使之一端高一端低，形成搓板樣的棱條，而在方位定位磚同行進盲道相垂直的地方，可設置橫向棱條，以指示車站、醫(yī)院等場所，便于盲人行進。
2.2做好市政道路整體格局的設計工作
城市道路的總體格局，對整個城市的交通帶來巨大影響，對市政道路的整體格局的設計必須符合城市規(guī)劃的實際情況，尤其是在不能忽略的道路橫斷面因素。同時這也是市政道路設計重要內(nèi)容， 其中包括機動車， 非機動車道， 人行道，道路和其他福利，要考慮設計之間的關系，而在路上進行按市區(qū)人口密度地區(qū)的水平設計了一個全面的計劃，城市如車輛的類型， 例如， 在設計道路區(qū)間時， 在某些人口密集地區(qū)，避開交通擁堵的地區(qū)往往還影響到其他領域。為減少機動車，在規(guī)劃道路的區(qū)域非機動車多的地區(qū)，以盡量減少機動車道路段，拓寬非機動車道路車輛的路段，通過道路上的城市發(fā)展水平， 以另一種適當?shù)脑O計， 考慮到維護和整治工程后期，隨著社會經(jīng)濟的進步，人們的生活水平逐步提高，而且數(shù)量可能會增加，同時開車回家的人也在逐漸的增多，而且還增加道路交通的負擔，現(xiàn)有的道路已經(jīng)無法滿足車輛行駛流暢的要求，因此，應適當進行整改的路，在與各區(qū)間的道路交通狀況的連接被設計成確定好比例彼此并通過先進的虛擬測試儀器，然后施工來保證其質(zhì)量，同時通過對道路設計以及施工的合同控制，才能夠更好的保證道路的整理質(zhì)量，以此來使其能夠更好的滿足人們和社會的需要，最終也能夠使其道路更好的為社會進行服務。
2.3注重環(huán)境保護，堅持可持續(xù)發(fā)展
在市政道路設計問題上，要堅持可持續(xù)發(fā)展的觀念，注重生態(tài)環(huán)境。a.注重資源的合理配置：市政道路建設是一項關系到生態(tài)、民生的大工程。因此，無論在設計過程中還是在實施過程中，都要節(jié)約資源，做到物盡其用；b.注重保護環(huán)境：當前現(xiàn)代化城市中的市政道路設計需要合理性、科學性兼容。如若在進行道路設施建設、優(yōu)化城市交通時破壞了生態(tài)環(huán)境，可謂是得不償失。首先是市政道路建設時的建筑廢料和垃圾，要派專人及時清掃，不污染市容。其次是城市樹木，目前我國大多城市中倡導種植樹木，若建設新的道路需要砍伐原有的樹木，那么需要及時補種新的樹木，或是因建設道路而破壞了城市排污管道，則需要及時維修。
2.4布置綜合管線
設計者在布置綜合管線時，需要充分考慮到以下幾個原則：其一，同步建設，其二，協(xié)調(diào)性，此目的就是局部與整體的協(xié)調(diào)性；其三，經(jīng)濟與技術的完美結(jié)合；其四，從近期設計考慮遠期設計的結(jié)果；其五，統(tǒng)籌規(guī)劃；其六，尊重臨時性與永久性的結(jié)合。在布置綜合管線時要把人行道布置放在首位，在充分保證人行道布置時才考慮車行道，如果管道檢修次數(shù)比較多，需要在人行道進行優(yōu)先布置。充分借鑒國外設計主干道方面的經(jīng)驗，從而改善沿線環(huán)境，方便管線管理，做好地上管線系統(tǒng)，對日后出現(xiàn)的反復開挖等問題有一定幫助。
結(jié)束語
綜上所述，在進行市政道路設計時一定要實地考察，充分尊重現(xiàn)有道路條件，同時還要發(fā)揮相關監(jiān)督部門的監(jiān)督工作，嚴格進行審批，從而促進市政道路設計的順利進行。